ВНЕКЛАССНЫЕ МОСТЫ ПО ПРОЕКТАМ ГИПРОТРАНСМОСТА
Автозаводский мост через р. Москву в Москве
Главный инженер проекта Н. Н. Рудомазин
Показательным объектом в эпоху освоения технологии крупноблочного навесного монтажа сборных преднапряженных пролетных строений рамно-консольных и неразрезных систем был Автозаводский мост через р. Москву. Впервые в мировой практике при строительстве Автозаводского моста с русловым пролетом 148 м (1958-1961 гг.) длина свободной консоли, собранной из блоков массой до 160 т, составила 74 м и была рекордной в мировой практике.
Сартаковский железнодорожный мост через р. Оку в Нижнем Новгороде
Главный инженер проекта А. Б. Друганова
В 1961 г. введен в эксплуатацию железнодорожный мост через р. Оку в Нижнем Новгороде - Сартаковский. Четыре русловых пролета моста были перекрыты бесшарнирными распорными арками по 150 м с ездой посередине, а пойменные пролеты - арками по 55 м с ездой поверху. Впервые в мировой практике арки по 150 м пролетом под железнодорожную нагрузку были выполнены из сборного железобетона; их собирали на кружалах и подмостях.
Элементы подвесок и проезжей части изготовлены из преднапря-женного железобетона. Был применен уникальный механизм - спаренный кабель-кран с высотой опор до 100 м и грузоподъемностью 2 х 11 т.
Мост через р. Суру в Пензе
Главный инженер проекта Н. М. Сергеев
В 1975 г. был построен рамный железобетонный мост с пролетными строениями по 56 м из сборных двухшарнирных предварительно напряженных рам оригинальной конструкции. Габарит Г-15 + 2 х 2,5 м. Каждая рама моста имеет ригель с небольшими консольными выпусками и наклонные стойки-опоры, шарнирно соединенные с массивной над-фундаментной частью опор моста, что в общем комплексе соответствует современным архитектурным требованиям.
Сборное рамное пролетное строение монтировалось из 60 блоков, т. е. по 20 на каждую коробчатую раму. Монтажная масса блоков - 10-40 т. Блоки рамы подавались в пролет двумя козловыми (портальными) кранами К-451М, продвигаемыми по низководной балочной эстакаде. В пролете каждую раму собирали на специальных подмостях из четырех плоских ферм с обстройкой, опертых на заделанные в опору моста металлические консоли.
