Образованный в 1937 г. на базе проектной конторы Мостостроительного треста ЦУЖЕЛ НКПС СССР, институт прошел большой путь развития и становления как головная организация по проектированию внеклассных и больших мостов.
В истории Гипротрансмоста наиболее полно отразилось совершенствование отечественного мостостроения, особенно в области проектирования крупных мостовых переходов как в нашей стране, так и за рубежом. За 70-летний период наши проектировщики внесли заметный вклад в развитие транспортной инфраструктуры России и других стран СНГ: по проектам института построено около тысячи мостовых сооружений, о чём свидетельствует география этих объектов.
Численность сотрудников в довоенный период составляла до 350 человек. При участии ведущих специалистов того времени И. С. Дорогутина, Н. Г. Парамонова, Н. Н. Тихонова и других были разработаны технические проекты в общей сложности 43 км мостовых сооружений (в однопутном исчислении). В основном это были железобетонные и металлические арочные мосты через реки Москву, Клязьму и другие, а также металлические балочные мосты через реки Белую и Днепр.
В годы Великой Отечественной войны специалисты института работали в спецформированиях, которые занимались восстановлением разрушенных мостовых переходов.
В послевоенные годы в институте разрабатываются проекты уникальных мостов через Старый и Новый Днепр у Запорожья, где длина арочных железобетонных пролетов достигала 228 м, что до сих пор является выдающимся достижением в мировой практике. Проектированием этих объектов руководили инженеры Б.Н.Преображенский, В.Т. Франкфурт, М. К. Васнин.
Проекты железнодорожных совмещенных и городских мостов через реки Днепр, Волгу, Москву, Дунай, разработанные в то время, реализуются при участии Е. И. Крыльцова, И. С. Файнштейна, А. Б. Другановой, М. С. Руденко, В. Г. Андреева. Интересно, что когда в 1954 г. за два года и три месяца было завершено строительство совмещенного моста через Дунай на границе Болгарии и Румынии, в зарубежной прессе отмечалось, что сооружение двухъярусного моста болгарскими и румынскими строителями стало возможным только при всестороннем техническом содействии советских специалистов.
В 60-х гг. XX в. а соответствии с общестроительной политикой страны возрастающее внимание в работе института уделяется железобетонным предварительно напряженным конструкциям. На основании накопленного к тому времени опыта проектирования и строительства нашим инженерам удается реализовать проекты индустриальных мостовых сооружений с уровнем сборности 95-97% (например, путепровод на Открытом шоссе в Москве).
Начиная с 1972 г. 65 инженерно-технических работников удостоены высоких правительственных наград. Государственными премиями СССР в составе коллектива авторов отмечены: главный инженер проектов А. Б. Друганова и директор института О. А. Попов - за проектирование и строительство совмещенного моста через р. Москву в районе Нагатино и комплекса других сооружений (1976 г.); главный инженер проекта О. С. Мутафьян - по теме «Разработка и внедрение конструкций и технологий сооружения фундаментов глубокого заложения» (1980 г.). Премия Совета Министров СССР была присуждена авторам 12 проектов и одной темы.
В 90-х гг. институт работает над проектами расширения МКАД и 3-го внутригородского транспортного кольца в столице. При расширении МКАД по проектам Гипротрансмоста были построены и реконструированы три больших моста - через р. Москву (Бесединский и Строгинский) и канал им. Москвы у г. Химки (Левобережный), а также 12 путепроводов, два из которых - под железнодорожную нагрузку.
Разработанные за последнее десятилетие проекты мостовых сооружений отличаются использованием ряда инновационных идей и оригинальных технических решений. Так, трамвайная эстакада через Варшавское шоссе в Москве включает S-образное стальное пролетное строение с ездой на балласте и с рекордным для таких систем пролетом 98 м под обособленную трамвайную нагрузку. На этом же объекте впервые применен деформационный шов системы Маурер (Германия) специального типа, установленный в уровне верха плиты под балластом, обеспечивающий перемещение до 200 мм.
В общей сложности за 70-летний период Гипротрансмостом разработано 48 типовых проектов. В настоящее время в портфеле организации - 23 действующих авторских свидетельства и патента.
Активное участие сотрудники Гипротрансмоста принимают в развитии и совершенствовании нормативно-технической базы. В 1999 г. разработаны и введены в действие Московские городские строительные нормы «Проектирование городских мостовых сооружений (МГСН 5.02-99). В том же году утвержден «Справочник базовых цен на проектные работы для строительства: Глава 4. Искусственные сооружения (изд. 2-е, с учетом изменений и дополнений)». В 2000-2002 гг. институт активно участвовал в переработке СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы». Контроль качества проектно-сметной документации за все годы существования института ставился во главу угла нашей деятельности. Принципы контроля качества регламентировались внутренними организационно-распорядительными документами, учитывающими требования общесоюзных стандартов и государственных органов управления. В связи с изменением экономических условий в стране и расширяющейся интеграцией России в мировую экономику, в 2001 г. институт разработал новую систему качества, основанную на требованиях международных стандартов ИСО серии 9000.
Они возглавляли институт:
1950-1972 гг. Евгений Иванович Крыльцов
1972-1999 гг. Олег Александрович Попов
1999-2006 гг. Геннадий Петрович Корноухов
2006-2009 гг. Аркадий Борисович Мельников
